Honda VTR250在97年尾首度推出時，以一副編織式車架配以四衝程水冷V2引擎，是對準年輕人對Ducati Monster的響往情懷的作品。但引擎技術之源卻是本田正宗，由1982年的VT250F，84年的VT250Z，86年的VT250F，87年的VTZ250，88年的VT250 Spada，91年的Xelvis 250，本田泡製細小的四衝V2水冷引擎絕對爐火純青。

在02年尾VTR250獲得本田再度改良，包括調低坐高更易使用，增設雙咪錶和符合歐盟二期的廢氣質素。在07年，VTR250共有四項改動，包括車架、尾擔、顏色和新Showa尾避震。轉眼踏入09年的2月20日，Honda終於向世界公佈，這臺面世超過十二年的小車，有重要的更新。

預算在09年3月6日正式上架的2009 VTR 250，被Honda命名為The V-Twin Quarter。既然250是一公升級的四份之一，所以避開250而改為稱作Quarter，效果應該與香港的「副學士」制度，有異曲同工之妙。 按照Honda的說法，新車設計取向較注重運動性能，並非只是入門級街車這麼簡單。

受到嚴格的環保條例所限，V-Twin Quarter VTR的供油系統當然不再使用化油器。當連Monkey也採用PGM-FI電噴系統時，The V-Twin Quarter VTR當然也是使用PGM-FI電子燃油噴注系統。

新車的死氣喉內設有催化和氧氣感應儀，時刻監察著廢氣中含氧量，從而調整供油份量，營造徹底潔淨的燃燒，和線性動力的享受。但新油缸 的容量由以前的13公升，下降至只有12公升。

儘管The V-Twin Quarter VTR的V2引擎和鑽石型鋼管編織車架，都沿用07年的設定，但賣相則有全新線條和配套。新油缸、兩側邊蓋和車尾設計，都令運動氣息更為強烈。座墊左右兩旁的線條也經過重新切割收窄，確保騎士雙腳更易著地。車身呎碼由以前的2035mm，增加至2080mm。闊度和高度則維持不變在725mm和1055mm。轉向幾何、軸距、座高、輪胎呎吋和最低離地距都維持不變。裝備重量由以前155kg，輕微增至161kg。

The V-Twin Quarter VTR共有五種顏色，並以車身前後是否襯色、輪圈和制動卡鉗的顏色作為記認，分為Style I和Style II兩大類。較便宜的Style I，售價是五十三萬日元，銀色車尾、黑色輪圈和制動卡鉗。Style II的售價是五十四萬日元，車尾和車身的顏色都是一樣，並配有金色輪圈和制動卡鉗。預計每年內銷3千臺。 引擎的缸徑衝程、排氣量和壓縮比等規格都沒有改變。但峰值馬力在10,500rpm由化油器年代的32ps下滑至30ps，峰值扭力在8,500rpm時則由以往的2.4kg-m，輕微下滑至2.2kg-m。點解出力會下降？環保總要付出代價啊！嚴格執行催化工作的排氣喉，一定會把馬力吃掉了一點啊！
透過引擎曲軸位置的感應脈動式裝置，PGM-FI系統能更準確地知道引擎轉速和活塞的工作情況，從而透過調整點火時間和供油份量，達到理想的油門響應性表現。以時速60km巡航，每公升電油可跑40公里。最小迴旋半徑是2.7米。
新車的頭燈採用明亮的多重反射式設計。錶板資料也相當豐富，包括雙里程計，時鐘、速度和轉數計和燃油低存量警示燈。座下可以存放小量物件，車尾也有行李勾方便綁貨。車身左邊也有頭盔鎖。騎士的日常生活總算有所照顧，即使不裝尾箱也可以接受