在摩托车世界里，雅马哈V-max1200是当之无愧的传奇。这款造型怪异、力大无穷的猛兽开创了另类街车的先河，被车迷们尊称为“大魔鬼”。其实，雅马哈的“魔鬼”家族中还有另一个成员——FZX750。此车的设计理念与“大魔鬼”走的是同一线路，人称“小魔鬼”。

说起FZX750，不能不提在上世纪80年代中期纵横赛场的FZ750，这款每缸5气门的4缸劲车曾经轰动摩坛，为雅马哈公司挣足了面子。它的出现，宣告了每缸4气门发动机一枝独秀时代的结束。进入90年代以后，V-max1200享誉摩坛，并拥有了大批的崇拜者。为了满足那些喜欢“大魔鬼”造型，但对其动力输出却又有所畏惧的车迷，雅马哈开发出了V-max1200的姊妹车——FZX750。
　　

FZX750的发动机源自FZ750，这台每缸三进气门、两排气门的4缸机经受了赛场的考验，在动力输出方面具有良好的表现，该机压缩比高达11.2∶1；缸径和行程分别为68毫米和51.6毫米，高速性能一流。在FZX身上，雅马哈对这台发动机做了重新调校和改良：改变了功率和扭矩输出时的相应转速，最大功率和最大扭矩分别出现在每分钟9000转和6000转时；将原来的6挡改成了5挡。改动后的发动机高速性能有所下降，但中低速时的加速性能明显增强，符合一辆街车的动力需求。
　　

FZX750的排气系统很有特色，在车体两侧各有两只排气管，当时除了本田的Magna750，采用这种排气布置方式的车型比较少见。值得一提的还有该车的后悬挂系统：为了营造“小魔鬼”的另类风格，雅马哈为它装上了双液压套筒减震器，就是在今天，采用这种后悬挂装置的车型也很难见到。
　　

在富有创意的雅马哈设计师的倾力打造之下，FZX750没有辱没“魔鬼”家族的名声，取得了不俗的销量，直到今天，我们都能在路上看到它的身影。


外观

与一般并列4缸发动机相比，FZX750缸体的前倾角较大，位置接近于V缸发动机的角度。虽然是水冷20气门发动机，但是缸头结构紧凑，甚至要比一些同排量4气门机型还要“苗条”。在黄色喷涂的汽缸盖一侧，醒目地印上了雅马哈引以为荣的每缸5气门标志。

由于FZX750的车轮直径较小，前120/90-16和140/90-15的轮胎显得异常宽大，看上去很扎实。该车的仪表配置很有意思：速度和转速表为大、小眼形状；油箱上则专门腾出一块地方，用来安置各种信号指示灯。
FZX750的车体尺寸不大，但是每一处都经过了精心设计，整车散发着桀骜不驯的嚣张气焰。


FZX750的启动性能堪称一流，手指轻按启动按钮，发动机便轰然启动。怠速时，机器运转得平稳、宁静。稍加油门，四根排气管立刻发出节奏感极强的轰鸣，像是急促的滚雷，听得人心跳加速。FZX750车座较高，车把位置也较低，加之脚踏过于*后，驾姿比较紧凑，倒也挺舒服的。