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和Monster最強的S4一樣，ST4的引擎同樣是採用當年令人聞風喪膽 - 水冷V2八氣閥的916戰斧Desmodromic引擎，令到ST4的馬力輸出比起ST2高出約26%之多。馬力更強的ST4s，則採用996引擎製造。但車身裝備都是以ST4為基準。若要了解Ducati的Sport Touring世界，從ST4開始會是一個適中的起點。
	<<-----左右掣盒佈局標準----->> 似日本車多過似歐洲車
和ST2相比，ST4的車架沿用相同設計。但追加了其他改良。包括掣動活塞的口徑由32mm提升至34mm，更強壯的側架，更容易轉波的轉波桿，更輕巧的三柱式合金軨，前後輪框分別輕了400克和900克有效減到慣性力，防結霧頭燈，和提升至180級數的運動型尾胎。發電機功率也加大至520w。

和916相比，ST4借用了916的43mmShowa倒立前叉。為了令引擎可以適合ST4的Trellis綑架式車架，引擎盤頂造形經過修改，長度縮短了10mm以防在急剎時頭輪會撞上汽缸盤頂。水泵也經過強化改良。ST4的重量分配是頭輪49%尾51%，十分理想。
		把手的高度和前傾角度很溫和，坐姿甚至比起S4還要挺直！雙膝的空間十分充裕，不會觸碰到啡呤。820mm座高在窄窄的車身下不會有過高的感覺。 ST4怠轉時的震動很輕微，操作極力子的力度適中，後鏡的視野良好，但調較後鏡角度則未算最方便。慢車時感覺到頭擔十分輕巧，轉細彎時既省力反應又快。
和ST2一樣的Brembo四鏣套餐		尾掣動卡鉗加大了活塞的口徑
把車速提高一點，發現ST4的引擎低至2500rpm起開始有效，最活躍的區域在6,500-9,000rpm之間。加速力呈線性，轉波時動力函接柔順，是快了也不自知的舒適設定。
		掣動力稱職，手感不及S4。攻彎能力ST4則表現生猛，因為轉向幾何設定十分活潑：軸距1430mm和24度前傾角比起很多重型街車都要"利"。 這在實地試騎時都可以感受到ST4有混和著跑車和街車的表現特性。即是低速有街車的輕巧，高速有跑車的穩定。據說它的最高時速可達245km/h，對此本人沒有懷疑，但當然也沒有機會印證：)
配襯原廠同色邊箱和改換高風擋，ST4便極適合天天作長途代步使用。唯一不方便的地方，便是一定要收起側架才能著車(即使是空波也不能)。真想不到一向以「辛辣燙口」見稱的Ducati，原來也有「入口容易」的一面！
		如果和Monster S4相比，ST4便是一臺經過文明洗禮的電單車。就像BMW的R1150和R1150RT雖然採用同一副引擎，但駕駛感受和操控表現都截然不同的道理一樣。 成熟而追求實用的人，會選擇老練的R1150RT和ST4，而捨棄衝動的R1150和S4。活在現實世界中同一時間只能擁有一臺電單車的你或我，如選擇Ducati電單車，絕不能輕易放過ST4啊。

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