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----  1HONDA NSR 250 R 五代同堂  (http://hcmoto.com/dispbbs.asp?boardid=12&id=2869)

--  作者:落红尘
--  发布时间:2008/7/30 11:48:50
--  1HONDA NSR 250 R 五代同堂
第一代 NSR250R诞生於86年10月,厂方编号MCl6,NSR的前身是NS 250,是80年中期本田进军二冲250街车的试金石、以现在的眼光来看,第1代NSR当然落後,但当时这部NSR则是十分先进,车架是新开发的目宇型阔面框式铝合金车架,引擎也是全新的水冷2冲程V型2气缸,配上新的RC废气阀门,使他的性能大大提升,在 9,500rpm时输出45ps最大马力,最大扭力则在8,500rpm时产生3.6kg-m,乾重只是125kg。其他如前後悬挂、掣动系统也是全新制作,使NSR在当时是设备上最齐全的车款,把当时的同级车完全打垮。车身外型也完全参照当时参赛的NSR500战车,绝对是划时代产品!

HONDA NSR250R (MC16)规格表  
全长 2035mm 全宽 705mm  
全高 1105mm 前后轴距 1360mm  
最低地上高 135mm 座位高度 750mm  
轮胎(前) 100/80-R17 轮胎(后) 130/70 -R18  
干重 125kg 排气量 249cc  
引擎 水冷2冲程V型2汽缸  
压缩比 6.2:1 缸径X冲程 54X54.5mm  
点火方式 CDI 启动方式 脚踏启动  
最高马力 45ps/9500rpm 最大扭力 3.6kg-m/8500rpm  
燃油供应 化油器 车架 目字型阔面框式铝合金车架  
传动系统 链条传动 油箱容量 16L  
离合器 6前速湿式多片式离合器    
波箱比例 1波2.642  2波1.800 3波1.380  
4波1.125  5波1.000 6波0.916  
一次减速比 2.562 二次减速比 2.800  
前避震 套筒前叉  
后避震 方形铝合金双摇臂配单筒避震  
刹车系统 前 双钻孔浮动碟,配对向4活塞卡钳  
后 单钻孔碟配单活塞卡钳  
首次应用PGM的NSR第2代PGM-I(MC-18)
  在88年1月本田车厂推出第2代NSR,厂方编号是MCl8,是将MCl6的引擎加以改良,更重要是加上由F-1赛车发展而来的PGM-F1电脑管理系统,用於生产性电单车上,MCl8是首位受惠者,PGM的功能,是控制点火和化油器,PGM-I由於最大马力受日本法例所限,故仍是45ps,但扭力就明显提升了,由MCl6的3.6kg-m上升至3.8kg-m,更在低至8,000rpm便产生,车架也由目字型式改为5角目字断面型式,使在重量不变之下,车架刚性提高了,留意的是轴距也减短了,由MCl6 1,360mm减至1,355mm,使转向更灵活,乾重只轻微升了少许,也只不过是127kg,而在88年3月更首次推出更高级的SP型号,有更高级的前後悬挂,和更轻的镁合金轮圈,车身更涂上乐富门花纹。
  
HONDA NSR250R PGM-I(MC-18)规格表  
全长 1985mm 全宽 640mm  
全高 1105mm 前后轴距 1355mm  
最低地上高 135mm 座位高度 770mm  
轮胎(前) 110/70-R17 轮胎(后) 140/60 -R18  
干重 127kg 排气量 249cc  
引擎 水冷2冲程V型2汽缸  
压缩比 7.3:1 缸径X冲程 54X54.5mm  
点火方式 CDI(PGM控制) 启动方式 脚踏启动  
最高马力 45ps/9500rpm 最大扭力 3.8kg-m/8000rpm  
燃油供应 化油器 车架 5角断面目字型框式铝合金车架  
传动系统 链条传动 油箱容量 16L  
离合器 6前速湿式多片式离合器    
波箱比例 1波2.642 2波1.800 3波1.380  
4波1.125 5波1.000 6波0.916  
一次减速比 2.562 二次减速比 2.800  
前避震 41mm直径套筒前叉  
后避震 方形铝合金双摇臂配单筒避震  
刹车系统 前 276mm双钻孔浮动碟,配对向4活塞卡钳  
后 单钻孔碟配单活塞卡钳


改良型的第3代PGM-II(MC-18)
   88年是日本的经济高峰期,人民也有更多余钱购买消费品,本田厂当然要把握这机会,在同年12月推出第3代改良型—PGM II,为什么叫作第3代又叫改良型,因为厂方的编号仍是MCl8,与PGM-I一样、不过他又有多番改良。车架和引擎基本上不变,反而将PGM的功能扩大,由PGM-I的控制点火和化油器,扩大至控制RC阀门,使三者能互相配合。轮距从PGM-I的1,355mm减少了10mm,只得1,345mm,死气喉也相应地升高了,後摇臂也改为像车架般的5角断面式,使刚性提高。当然最重要的是在外型上,有更好的卖相,而SP版也在89年3月诞生,当然像PGM-I的SP版般,有更高级悬挂和镁合金轮圈,更加有乾式的离合器,使他有著更赛车化的设备!

HONDA NSR250R PGM-II(MC-18)规格表  
全长 1980mm 全宽 650mm  
全高 1060mm 前后轴距 1345mm  
最低地上高 135mm 座位高度 780mm  
轮胎(前) 110/70-R17 轮胎(后) 150/60 -R18  
干重 131kg(SP132kg) 排气量 249cc  
引擎 水冷2冲程V型2汽缸  
压缩比 7.3:1 缸径X冲程 54X54.5mm  
点火方式 CDI(PGM控制) 启动方式 脚踏启动  
最高马力 45ps/9500rpm 最大扭力 3.8kg-m/8000rpm  
燃油供应 化油器 车架 5角断面目字型框式铝合金车架  
传动系统 链条传动 油箱容量 16L  
离合器 6前速湿式多片式离合器(SP干式离合器)  
波箱比例 1波2.846 2波2.000 3波1.631  
4波1.368 5波1.250 6波1.173  
一次减速比 2.360 二次减速比 2.800  
前避震 41mm直径套筒前叉  
后避震 5角断面目字型铝合金双摇臂配单筒避震  
刹车系统 前 276mm双钻孔浮动碟,配对向4活塞卡钳  
后 单钻孔碟配单活塞卡钳
全新的第4代 PGM-III( MC-21)
  到90年1月本田推出第4代NSR,即是PGM-III,厂方编号是MC21,仍是那一台成熟的水冷2冲程V型引擎,有著更高压缩比,马力当然是法例所限的45ps,扭力微微下降至8,500rpm时产生3.7kg-m,PGM电脑的功能也一再扩大,除了有PGM -II的功能,还加多了计算波挡的位置。车架是换上更粗壮的5角断面框式铝合金,前悬挂仍是套筒式,当时刚流行的倒立前叉仍没有使用,後悬挂也更换Gull Arm曲型摇壁,使在车身右边的死气喉膨胀室更能拉直,令排气更畅顺。车身是全新设计,由开头PGM-I与 II的单灯,转变为双灯,车尾的双圆灯设计在PGM-I身上已经有,到PGM-III仍然存在;轮距进一步缩短至1,340mm,车乾重也因车架悬挂等加强,所以升至132 kg,而SP款式也在90年2月诞生,拥有更高级的悬挂,镁合金轮圈和乾式离合器。而在91年4月更衍生了一款R版及SP版之间的SE版,他有著SP版的设备,(除了那对镁合金轮圈)。

HONDA NSR250R PGM-III(MC-21)规格表  
全长 1975mm 全宽 655mm  
全高 1060mm 前后轴距 1340mm  
最低地上高 132mm 座位高度 770mm  
轮胎(前) 110/70-R17 轮胎(后) 150/60 -R17  
干重 132kg(SP 133kg) 排气量 249cc  
引擎 水冷2冲程V型2汽缸  
压缩比 7.4:1 缸径X冲程 54X54.5mm  
点火方式 CDI(PGM控制) 启动方式 脚踏启动  
最高马力 45ps/9500rpm 最大扭力 3.7kg-m/8500rpm  
燃油供应 化油器 车架 5角断面目字型框式铝合金车架  
传动系统 链条传动 油箱容量 16L  
离合器 6前速湿式多片式离合器(SP及SE干式离合器)  
波箱比例 1波2.846 2波2.000 3波1.578  
4波1.333 5波1.190 6波1.083  
一次减速比 2.360 二次减速比 2.666  
前避震 41mm直径套筒前叉  
后避震 GULL ARM曲形铝合金双摇臂配单筒避震  
刹车系统 前 276mm双钻孔浮动碟,配对向4活塞卡钳  
后 单钻孔碟配单活塞卡钳


电脑时代的第5代 PGM-IV(MC-28)
  随著日本经济开始衰退,加上日本政府在93年进一步压抑电单车马力,使第5代的NSR,到93年10月才推出,即是PGM-IV。骤眼看与四年前的PGM-III差不多。不错,在外观上是与PGM-III很相似,其实他有著很多改良的地方,从厂方的编号MC28可见。他与PGM-III的MC21不同,厂方视作全新车系来对待。仍是那台水冷2冲程V型引擎,但内部经己改良,波箱采用赛车化的盒式组合,使更换齿轮比例时更方便, PGM电脑范围更加扩大,所以容量由8 Bit加大一倍至16 Bit.化油器也使用新式的倾斜型TB活塞化油器,由於受到法例所限,最大马力只得40ps在9,000rpm时输出,最大扭力也受影响,在8,500rpm产生3.3kg-m,本田更大胆使用插卡来代替传统的车匙,加上那多功能的液晶体显示表板,使PGM-IV是绝对的赛车化,轮距由PGM-III的1,34Omm,加长至1,345mm,即与PGM-II的一样,乾重也升至134kg。前悬挂仍是套筒式前叉,後悬挂本田则继续改良,使用Pro-Arm单边摇臂,前後掣动经过改良,使掣动性能大大提高,而SP及SE版也同时推出,其分别之处,与PGM-III的SP及SE版一样。

HONDA NSR250R PGM-IV(MC-28)规格表  
全长 1970mm 全宽 650mm  
全高 1045mm 前后轴距 1345mm  
最低地上高 130mm 座位高度 770mm  
轮胎(前) 110/70-R17 轮胎(后) 150/60 -R17  
干重 134kg(SP 137kg) 排气量 249cc  
引擎 水冷2冲程V型2汽缸  
压缩比 7.4:1 缸径X冲程 54X54.5mm  
点火方式 CDI(PGM控制) 启动方式 脚踏启动  
最高马力 40ps/9000rpm 最大扭力 3.3kg-m/8500rpm  
燃油供应 化油器 车架 5角断面目字型框式铝合金车架  
传动系统 链条传动 油箱容量 16L  
离合器 6前速湿式多片式离合器  
波箱比例 1波2.846 2波2.000 3波1.578  
4波1.300 5波1.130 6波1.000  
一次减速比 2.500 二次减速比 2.933  
前避震 41mm直径套筒前叉  
后避震 PRO-ARM单边铝合金摇臂配单筒避震  
刹车系统 前 276mm双钻孔浮动碟,配对向4活塞卡钳  
后 220mm单钻孔碟配下置式单活塞卡钳

--  作者:15909970000
--  发布时间:2008/8/16 0:53:55
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