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落红尘

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.买车之前先来看看,什么是所谓的纯水车 发帖心情

Post By：2007/6/7 19:18:59

什么是纯水车！

其实这个问题说简单又不简单，对于一些老鸟们，他们很明白，但对于一般或者初玩的朋友来说，却很迷惘，既然我决定做这一行了，我觉得有必要向一些还不是十分懂的朋友解答一下：

    碣石车现在分为上、中、下、下下四个档次：

    第一、原版原漆的老鼠货，就是从国外偷来的车，直接在碣石*岸，这样的车全部都是近年代的新款车，大排量居多，但价格昂贵（极品水货）；一般都被大俱乐部预先定走，也就是所谓的大客户

    第二、在国外，人家都玩够了的车，被车贩子回收运到碣石，这些车虽然年代老了点，板壳等部分小件因为停放时间久破损或坏了，但发动机都保证没动过，因为进口车的寿命一般都在15万公里左右，所以经过碣石人巧夺天工的手艺翻新、加工，就变成了我们大家通常叫的水货，这些车流通到大家手里，还是非常耐用的（极品水货）； [包括香港，台湾一些东南亚的国家]

    第三、在国外，车一旦发生了事故，那怕是摔了一交，车子根本没事，基本上小日本都会把车当垃圾给扔了，因为日本人非常迷信，觉得这样的车会招来霉运，这些车被回收送至碣石，碣石人会将车子少去或者顺坏了的配件换去，重新翻新好，这样的车，我们也称之为水货（正品水货）；

    第四、以上三种水货车卖到国内，被一个又一个的车友轮*，最后又回到原地碣石，重新翻新，这样的车我们称之为山货翻新车（山货），   这些车的发动机质量是没有保障的，但翻新后就当水货卖，利润空间非常大，价格比水货要偏低一些，所有大家买车千万不要贪小便宜，有些人不管买车人死活，只图自己利润最大化，最后导致的后果，谁也不改想象，，，，，，

     我们手上400包括400以内的纯水货车大多是第2，3种，大排量的都是第一种水货！！总之告诉大家，同样的一款车，水货车有水货的价格，但有些人的“水货车”价格就是底，这样可能让大家心里觉得不安啊，买车千万不能贪小便宜，一分价格一分货！！“一百块钱不要老是想着要去买黄金，这个世界没这么好的事情”！！水货有水货的价格！！！

１：全新车！也就是0公里的！这样的车一般要从香港定，然后偷偷的运到国内！(要是加上高额的关税那价格就吓死人了,所以不要问我有没有发票,你舍得花200%的关税买全新带发票的车吗)还有就是有发票手续在国内也不可能给象国产车一样拿着手续到车管所就给你上牌子的,国产车上牌照都是有国家规定的,250以下派量必须是车辆管理部门光盘目录上有的车型才能给你上牌子的.你买个中国摩托车光盘目录上没有的进口车,车管部门能给你上牌子吗,不要傻了,不可能的.

２：水货！（就是我们卖的这种）国外的（多数是日本）二手车，盗抢车，遗弃车（有的人说是报废车，其实不然！在发达国家，摩托车不是用来代步的，是用来偶尔玩的，一般玩不到两年就扔了，哪用得到报废）还有部分事故车（我们不做嘀），统一集中后用货柜运到国内，这样的车成色都比较好，使用里程一般都不超过两万！有的都在几千公里！车在货柜里运的时候是一台叠着一台（节省空间），这样就导致了大部分车的外板刮花，到后要重新做漆！做好漆后就是我们的水货车了！小日本摩托车的报废年限是3年所以3年后就到我们手上了,在日本本地的车辆都是跑着非常干净的公路,有着高技术的维护,就是有小部件坏,也有先决的本地生产条件,直接就换上原厂件了,一般大多水货车机器都是没有大修过的,甚至8几9几的老车机器也很好,主要还是人家的维护和使用关系,到结实后这些车机器都拆下缸头和边盖做下抛光,所以缸头和边盖打开都是很正常的,大家请放心.

３：二手车！也就是一手水货到国内，被你买走了，在国内用了几年，跑了几年泥巴路，吸了几年国产空气，用了几年国产机油和汽油，坏了就找小摊店修修，部件坏了就找国产的改改用！几年下来，车况就不如以前了！（但也有一些车主把车保养的很好！可道路，空气，汽油你是没得选择的！）

４：山货！由水货变成二手，二手再用到快报废，然后在重新翻新！这样就是山货了！

５：香港货！分二手货和老鼠货！成色比较好，多数是原漆！

二：拿到车时经常碰到的问题和注意事项！
　　１：买家接到水货车跑了百来公里后出现前叉漏油！（不要紧张，这是因为前叉油封老化引起的！有的车在国外车场停了一年半载，前叉里的橡胶油封就会硬化，我们拿到国内，收拾好车，一般只会试个十几公里，所以前叉油封是不会马上漏油的）　出现这样的情况，请买家马上联系我，我会给你发副新油封的！
　２：着车后油门加不上！（不要紧张！这样的情况通常是化油器里流进了机油，我们发车的时候都会把发动机里的机油放掉，但有的时候放不了太干净，当车在路上运，有时候箱子竖起来，发动机里剩余的机油便从缸头流向化油器，有的还会流到空气格和排气管里！）发生这情况，只要把化油器底壳的放油螺丝拧开，把化油器里的机油放光就可以了！情况严重的最好洗下化油器！
　３：发动机边盖或者缸盖漏油！（发生这种情况比较少，但绝对属正常！　在这里我先纠正一些半懂又不懂的人的说法：边盖和缸盖开过就等于发动机动过！这种说法非常不正确的！　稍微懂车的朋友都知道，正常的一些调整和养护都可能要打开边盖进行！　比如保养离合器片。　国外的水货车进来，由于运输的原因导致好多车发动机两边盖出现脱漆或刮痕，这样就需要把边盖拿下来抛光或喷漆！　处理好后重新锁上去，有的时候锁得不够紧，就出现边盖漏油的现象）　发生这种情况，只要重新对角拧紧螺丝就可以了！　如果还不行的话，就要把边盖拆下，重新做个纸垫，再上点密封胶就ＯＫ了！　发动机没翻新的车不会出现这样的情况！发动机翻新的车也只有少数会出现漏油，但都属正常！
　４：启动车，发现排气冒蓝烟！（别紧张！不是烧机油！原因在第二条有讲到了，是机油流到排气里，）发现这情况，很简单！车跑个两天就没事了！
　５；拿车后打电话给我：你骗我！这车根本不是全新的！　发生这样的情况我就没办法了～

　
总结一下，我们说水货，主要是图车的成色新，发动机损耗小，部件原装！车在国外用，跑的是非常干净的路（看车轮胎就知道了，不管胎新和旧，但胎面光滑，没有沙眼）吸的是干净的空气，用的是优质的机油和清洁的汽油，就算车坏了，也是专业的技师，正宗的原产部件（如果不是原装的，那就是比原装更好的改装件！）这么好的条件，这么好的车，老外和小日本却只是用来偶尔玩的！他MM的！小日本鬼子让所有人讨厌，可他们的车却让大家喜欢，太矛盾了！

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Post By：2007/6/9 12:06:56

进口摩托车如何进口

经常看到报纸上的、户外的广告，上书“大贸手续”、“正规大贸车”之类的字眼，初始看到的时候就在想“大贸”这两个字内里的含意，也从没有尝试去了解这名字的来源，或许可以理解为：大额、大量的国际贸易吧。直到有一次陪朋友去买车，才知道所谓的“大贸”其实就是通过一般的买卖方式，从一个正规征税途径进口的机动车辆。

　　查阅中国海关公布的相关资料，循市场一般买卖方式，然后通过正式申报、征税的进口监管方式，在海关的通关电脑系统里面被称之为：一般贸易，监管方式的代码是0110。而在中国海关全部近90种进出口监管方式的全称里面，竟然没有一个“大”字，真让人百思不得其解。而中国海关每天的税款可谓数以亿计，奇怪的是，为什么化妆品、进口的塑料、有色金属等等，也不使用“大贸”这字眼，或许是这些行业不需要该词语，去证明自己本身是否有水份。

　　言归正传，一辆国外生产的摩托车，要最终到达中国消费者手上，撇开价钱、成本不说，首先它要过两关：一是向进境口岸所在地的特派办或省政府所属的机电办申请自动进口许可证，二是要向国家质检部门申请相当于国内3C认证的《产品质量安全合格证》。任何一个出现问题，除非是以样板或者是临时入境、展览品（需要复出口）的形式申报，否则这个产品基本是没有可能批量正规申报进口，绝对不象化妆品那么容易混进来。而即使以旅客、外来投资者的身份，没有上述的两份文件，除非有很合理的理由，再加上海关、商检两个部门的层层审批，否则基本上也是不允许自行携带摩托车申报征税进口的。而根据海关公布的规定，任何旧的摩托车整车与零件，都禁止进口。海关电脑系统内监管的方式代号为：y4xABO6，与进口相关的手续，主要就是上述三点：凭《产品质量安全合格证》向进境口岸所在地的商品检验检疫局领取进境货物通关单；提交自动进口许可证；商品是新品。

　　现时手上的资料显示，在1999至2003年这5年内，平均每年正式申报征税进口的摩托车整车只有几十辆。可惜没法找到2004年之后的资料，但估计也不会有惊人的增长数字。导致这一局面的主要原因，可能有二：一是具备消费条件的城市都有限、禁摩托车的措施，二是很高的关税税率。

　　按照中国海关公布的最惠国（基本可以理解为有正式邦交的国家）产品进口关税税率，与全国平均进口关税税率（不足20%）相比，摩托车的进口关税税率显得非常突出，具体数字可参阅以下数字（2005年税率）：

商品编码商品描述进口关税税率　增值税　消费税综合税率

8711 1000 10 50cc 　 45% 17%　 10% 88.5%

8711 1000 90 50cc以下　45% 17% 10% 88.5%

8711 2010 00 50cc～100cc 45% 17% 10% 88.5%

8711 2020 00 100cc～125cc 45% 17% 10% 88.5%

8711 2030 00 125cc～150cc 45% 17% 10% 88.5%

8711 2040 00 150cc～200cc 45% 17% 10% 88.5%

8711 2050 00 200cc～250cc 45% 17% 10% 88.5%

8711 3010 00 250cc～400cc 45% 17% 10% 88.5%

8711 3020 00 400cc～500cc 45% 17% 10% 88.5%

8711 4000 00 500cc～800cc 40% 17% 10% 82.0%

8711 5000 00 800cc以上 30% 17% 10% 69.0%

8711 9000 00 　其他及边三轮　　45% 17% 10% 88.5%

　　综合税率的计算公式是：

进口关税税率 + 消费税 + 增值税 + 进口关税税率 x 增值税

　　　　　　　　　　　　　1 - 消费税

　　在海关公布的全部商品目录中，进口关税税率比摩托车更高的，就只有配额外的农作物（商品归类属于第十章、第十一章）与砂糖（第十七章），部分烟草（第二十四章）、酒类（第二十二章）产品。此外的全部工业品，包括党报经常强调的什么民族工业、需要保护的汽车类（普遍进口关税税率是30%），都比摩托车的进口税率要低。同时，摩托车进口关税税率每年递减的速度是非常慢的，对于绝大部分摩托车的用户来说，这绝非是什么的好消息。

　　至于完税的进口车辆最后是否可以取得牌照，并能够真正安心地在马路上合法使用，就要看当地交通部门对于上牌的管理措施。因为，在国内很多地方，即使是拥有完全合法的手续，只可以证明车辆来源的合法性，也不一定代表可以上牌。禁、限摩的城市，以及一些特别城市的特别政策（只允许200cc以下的摩托车在市区行使），都会使人觉得允许合法进口但却在绝大部分地方不允许合法上牌，是一件不可思议且非常矛盾的事情。

　　对于许多真正的最终用户来说，或许这就是望洋兴叹的感觉罢了。

[此贴子已经被作者于2008-11-27 13:26:08编辑过]

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