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标题：1HONDA NSR 250 R 五代同堂
1楼
落红尘 发表于：2008/7/30 11:48:50第一代 NSR250R诞生於86年10月，厂方编号MCl6，NSR的前身是NS 250，是80年中期本田进军二冲250街车的试金石、以现在的眼光来看，第1代NSR当然落後，但当时这部NSR则是十分先进，车架是新开发的目宇型阔面框式铝合金车架，引擎也是全新的水冷2冲程V型2气缸，配上新的RC废气阀门，使他的性能大大提升，在 9，500rpm时输出45ps最大马力，最大扭力则在8,500rpm时产生3.6kg-m，乾重只是125kg。其他如前後悬挂、掣动系统也是全新制作，使NSR在当时是设备上最齐全的车款，把当时的同级车完全打垮。车身外型也完全参照当时参赛的NSR500战车，绝对是划时代产品！
HONDA NSR250R （MC16）规格表
全长 2035mm 全宽 705mm
全高 1105mm 前后轴距 1360mm
最低地上高 135mm 座位高度 750mm
轮胎（前） 100/80-R17 轮胎（后） 130/70 -R18
干重 125kg 排气量 249cc
引擎 水冷2冲程V型2汽缸
压缩比 6.2:1 缸径X冲程 54X54.5mm
点火方式 CDI 启动方式 脚踏启动
最高马力 45ps/9500rpm 最大扭力 3.6kg-m/8500rpm
燃油供应 化油器 车架 目字型阔面框式铝合金车架
传动系统 链条传动 油箱容量 16L
离合器 6前速湿式多片式离合器
波箱比例 1波2.642 2波1.800 3波1.380
4波1.125 5波1.000 6波0.916
一次减速比 2.562 二次减速比 2.800
前避震 套筒前叉
后避震 方形铝合金双摇臂配单筒避震
刹车系统 前 双钻孔浮动碟，配对向4活塞卡钳
后 单钻孔碟配单活塞卡钳
首次应用PGM的NSR第2代PGM-I（MC-18）
在88年1月本田车厂推出第2代NSR，厂方编号是MCl8，是将MCl6的引擎加以改良，更重要是加上由F-1赛车发展而来的PGM-F1电脑管理系统，用於生产性电单车上，MCl8是首位受惠者，PGM的功能，是控制点火和化油器，PGM-I由於最大马力受日本法例所限，故仍是45ps，但扭力就明显提升了，由MCl6的3.6kg-m上升至3.8kg-m，更在低至8,000rpm便产生，车架也由目字型式改为5角目字断面型式，使在重量不变之下，车架刚性提高了，留意的是轴距也减短了，由MCl6 1,360mm减至1,355mm，使转向更灵活，乾重只轻微升了少许，也只不过是127kg，而在88年3月更首次推出更高级的SP型号，有更高级的前後悬挂，和更轻的镁合金轮圈，车身更涂上乐富门花纹。
HONDA NSR250R PGM-I（MC-18）规格表
全长 1985mm 全宽 640mm
全高 1105mm 前后轴距 1355mm
最低地上高 135mm 座位高度 770mm
轮胎（前） 110/70-R17 轮胎（后） 140/60 -R18
干重 127kg 排气量 249cc
引擎 水冷2冲程V型2汽缸
压缩比 7.3:1 缸径X冲程 54X54.5mm
点火方式 CDI（PGM控制） 启动方式 脚踏启动
最高马力 45ps/9500rpm 最大扭力 3.8kg-m/8000rpm
燃油供应 化油器 车架 5角断面目字型框式铝合金车架
传动系统 链条传动 油箱容量 16L
离合器 6前速湿式多片式离合器
波箱比例 1波2.642 2波1.800 3波1.380
4波1.125 5波1.000 6波0.916
一次减速比 2.562 二次减速比 2.800
前避震 41mm直径套筒前叉
后避震 方形铝合金双摇臂配单筒避震
刹车系统 前 276mm双钻孔浮动碟，配对向4活塞卡钳
后 单钻孔碟配单活塞卡钳
改良型的第3代PGM-II（MC-18）
88年是日本的经济高峰期，人民也有更多余钱购买消费品，本田厂当然要把握这机会，在同年12月推出第3代改良型—PGM II，为什么叫作第3代又叫改良型，因为厂方的编号仍是MCl8，与PGM-I一样、不过他又有多番改良。车架和引擎基本上不变，反而将PGM的功能扩大，由PGM-I的控制点火和化油器，扩大至控制RC阀门，使三者能互相配合。轮距从PGM-I的1,355mm减少了10mm，只得1,345mm，死气喉也相应地升高了，後摇臂也改为像车架般的5角断面式，使刚性提高。当然最重要的是在外型上，有更好的卖相，而SP版也在89年3月诞生，当然像PGM-I的SP版般，有更高级悬挂和镁合金轮圈，更加有乾式的离合器，使他有著更赛车化的设备！
HONDA NSR250R PGM-II（MC-18）规格表
全长 1980mm 全宽 650mm
全高 1060mm 前后轴距 1345mm
最低地上高 135mm 座位高度 780mm
轮胎（前） 110/70-R17 轮胎（后） 150/60 -R18
干重 131kg（SP132kg) 排气量 249cc
引擎 水冷2冲程V型2汽缸
压缩比 7.3:1 缸径X冲程 54X54.5mm
点火方式 CDI（PGM控制） 启动方式 脚踏启动
最高马力 45ps/9500rpm 最大扭力 3.8kg-m/8000rpm
燃油供应 化油器 车架 5角断面目字型框式铝合金车架
传动系统 链条传动 油箱容量 16L
离合器 6前速湿式多片式离合器(SP干式离合器）
波箱比例 1波2.846 2波2.000 3波1.631
4波1.368 5波1.250 6波1.173
一次减速比 2.360 二次减速比 2.800
前避震 41mm直径套筒前叉
后避震 5角断面目字型铝合金双摇臂配单筒避震
刹车系统 前 276mm双钻孔浮动碟，配对向4活塞卡钳
后 单钻孔碟配单活塞卡钳
全新的第4代 PGM-III（ MC-21）
到90年1月本田推出第4代NSR，即是PGM-III，厂方编号是MC21，仍是那一台成熟的水冷2冲程V型引擎，有著更高压缩比，马力当然是法例所限的45ps，扭力微微下降至8,500rpm时产生3.7kg-m，PGM电脑的功能也一再扩大，除了有PGM -II的功能，还加多了计算波挡的位置。车架是换上更粗壮的5角断面框式铝合金，前悬挂仍是套筒式，当时刚流行的倒立前叉仍没有使用，後悬挂也更换Gull Arm曲型摇壁，使在车身右边的死气喉膨胀室更能拉直，令排气更畅顺。车身是全新设计，由开头PGM-I与 II的单灯，转变为双灯，车尾的双圆灯设计在PGM-I身上已经有，到PGM-III仍然存在；轮距进一步缩短至1,340mm，车乾重也因车架悬挂等加强，所以升至132 kg，而SP款式也在90年2月诞生，拥有更高级的悬挂，镁合金轮圈和乾式离合器。而在91年4月更衍生了一款R版及SP版之间的SE版,他有著SP版的设备，（除了那对镁合金轮圈）。
HONDA NSR250R PGM-III（MC-21）规格表
全长 1975mm 全宽 655mm
全高 1060mm 前后轴距 1340mm
最低地上高 132mm 座位高度 770mm
轮胎（前） 110/70-R17 轮胎（后） 150/60 -R17
干重 132kg（SP 133kg) 排气量 249cc
引擎 水冷2冲程V型2汽缸
压缩比 7.4:1 缸径X冲程 54X54.5mm
点火方式 CDI（PGM控制） 启动方式 脚踏启动
最高马力 45ps/9500rpm 最大扭力 3.7kg-m/8500rpm
燃油供应 化油器 车架 5角断面目字型框式铝合金车架
传动系统 链条传动 油箱容量 16L
离合器 6前速湿式多片式离合器(SP及SE干式离合器）
波箱比例 1波2.846 2波2.000 3波1.578
4波1.333 5波1.190 6波1.083
一次减速比 2.360 二次减速比 2.666
前避震 41mm直径套筒前叉
后避震 GULL ARM曲形铝合金双摇臂配单筒避震
刹车系统 前 276mm双钻孔浮动碟，配对向4活塞卡钳
后 单钻孔碟配单活塞卡钳
电脑时代的第5代 PGM-IV（MC-28）
随著日本经济开始衰退，加上日本政府在93年进一步压抑电单车马力，使第5代的NSR，到93年10月才推出，即是PGM-IV。骤眼看与四年前的PGM-III差不多。不错，在外观上是与PGM-III很相似，其实他有著很多改良的地方，从厂方的编号MC28可见。他与PGM-III的MC21不同，厂方视作全新车系来对待。仍是那台水冷2冲程V型引擎，但内部经己改良，波箱采用赛车化的盒式组合，使更换齿轮比例时更方便， PGM电脑范围更加扩大，所以容量由8 Bit加大一倍至16 Bit．化油器也使用新式的倾斜型TB活塞化油器，由於受到法例所限，最大马力只得40ps在9，000rpm时输出，最大扭力也受影响，在8,500rpm产生3.3kg-m，本田更大胆使用插卡来代替传统的车匙，加上那多功能的液晶体显示表板，使PGM-IV是绝对的赛车化，轮距由PGM-III的1,34Omm，加长至1，345mm,即与PGM-II的一样，乾重也升至134kg。前悬挂仍是套筒式前叉，後悬挂本田则继续改良，使用Pro-Arm单边摇臂，前後掣动经过改良，使掣动性能大大提高，而SP及SE版也同时推出，其分别之处，与PGM-III的SP及SE版一样。
HONDA NSR250R PGM-IV（MC-28）规格表
全长 1970mm 全宽 650mm
全高 1045mm 前后轴距 1345mm
最低地上高 130mm 座位高度 770mm
轮胎（前） 110/70-R17 轮胎（后） 150/60 -R17
干重 134kg（SP 137kg) 排气量 249cc
引擎 水冷2冲程V型2汽缸
压缩比 7.4:1 缸径X冲程 54X54.5mm
点火方式 CDI（PGM控制） 启动方式 脚踏启动
最高马力 40ps/9000rpm 最大扭力 3.3kg-m/8500rpm
燃油供应 化油器 车架 5角断面目字型框式铝合金车架
传动系统 链条传动 油箱容量 16L
离合器 6前速湿式多片式离合器
波箱比例 1波2.846 2波2.000 3波1.578
4波1.300 5波1.130 6波1.000
一次减速比 2.500 二次减速比 2.933
前避震 41mm直径套筒前叉
后避震 PRO-ARM单边铝合金摇臂配单筒避震
刹车系统 前 276mm双钻孔浮动碟，配对向4活塞卡钳
后 220mm单钻孔碟配下置式单活塞卡钳
HONDA NSR250R （MC16）规格表
全长 2035mm 全宽 705mm
全高 1105mm 前后轴距 1360mm
最低地上高 135mm 座位高度 750mm
轮胎（前） 100/80-R17 轮胎（后） 130/70 -R18
干重 125kg 排气量 249cc
引擎 水冷2冲程V型2汽缸
压缩比 6.2:1 缸径X冲程 54X54.5mm
点火方式 CDI 启动方式 脚踏启动
最高马力 45ps/9500rpm 最大扭力 3.6kg-m/8500rpm
燃油供应 化油器 车架 目字型阔面框式铝合金车架
传动系统 链条传动 油箱容量 16L
离合器 6前速湿式多片式离合器
波箱比例 1波2.642 2波1.800 3波1.380
4波1.125 5波1.000 6波0.916
一次减速比 2.562 二次减速比 2.800
前避震 套筒前叉
后避震 方形铝合金双摇臂配单筒避震
刹车系统 前 双钻孔浮动碟，配对向4活塞卡钳
后 单钻孔碟配单活塞卡钳
首次应用PGM的NSR第2代PGM-I（MC-18）
在88年1月本田车厂推出第2代NSR，厂方编号是MCl8，是将MCl6的引擎加以改良，更重要是加上由F-1赛车发展而来的PGM-F1电脑管理系统，用於生产性电单车上，MCl8是首位受惠者，PGM的功能，是控制点火和化油器，PGM-I由於最大马力受日本法例所限，故仍是45ps，但扭力就明显提升了，由MCl6的3.6kg-m上升至3.8kg-m，更在低至8,000rpm便产生，车架也由目字型式改为5角目字断面型式，使在重量不变之下，车架刚性提高了，留意的是轴距也减短了，由MCl6 1,360mm减至1,355mm，使转向更灵活，乾重只轻微升了少许，也只不过是127kg，而在88年3月更首次推出更高级的SP型号，有更高级的前後悬挂，和更轻的镁合金轮圈，车身更涂上乐富门花纹。
HONDA NSR250R PGM-I（MC-18）规格表
全长 1985mm 全宽 640mm
全高 1105mm 前后轴距 1355mm
最低地上高 135mm 座位高度 770mm
轮胎（前） 110/70-R17 轮胎（后） 140/60 -R18
干重 127kg 排气量 249cc
引擎 水冷2冲程V型2汽缸
压缩比 7.3:1 缸径X冲程 54X54.5mm
点火方式 CDI（PGM控制） 启动方式 脚踏启动
最高马力 45ps/9500rpm 最大扭力 3.8kg-m/8000rpm
燃油供应 化油器 车架 5角断面目字型框式铝合金车架
传动系统 链条传动 油箱容量 16L
离合器 6前速湿式多片式离合器
波箱比例 1波2.642 2波1.800 3波1.380
4波1.125 5波1.000 6波0.916
一次减速比 2.562 二次减速比 2.800
前避震 41mm直径套筒前叉
后避震 方形铝合金双摇臂配单筒避震
刹车系统 前 276mm双钻孔浮动碟，配对向4活塞卡钳
后 单钻孔碟配单活塞卡钳
改良型的第3代PGM-II（MC-18）
88年是日本的经济高峰期，人民也有更多余钱购买消费品，本田厂当然要把握这机会，在同年12月推出第3代改良型—PGM II，为什么叫作第3代又叫改良型，因为厂方的编号仍是MCl8，与PGM-I一样、不过他又有多番改良。车架和引擎基本上不变，反而将PGM的功能扩大，由PGM-I的控制点火和化油器，扩大至控制RC阀门，使三者能互相配合。轮距从PGM-I的1,355mm减少了10mm，只得1,345mm，死气喉也相应地升高了，後摇臂也改为像车架般的5角断面式，使刚性提高。当然最重要的是在外型上，有更好的卖相，而SP版也在89年3月诞生，当然像PGM-I的SP版般，有更高级悬挂和镁合金轮圈，更加有乾式的离合器，使他有著更赛车化的设备！
HONDA NSR250R PGM-II（MC-18）规格表
全长 1980mm 全宽 650mm
全高 1060mm 前后轴距 1345mm
最低地上高 135mm 座位高度 780mm
轮胎（前） 110/70-R17 轮胎（后） 150/60 -R18
干重 131kg（SP132kg) 排气量 249cc
引擎 水冷2冲程V型2汽缸
压缩比 7.3:1 缸径X冲程 54X54.5mm
点火方式 CDI（PGM控制） 启动方式 脚踏启动
最高马力 45ps/9500rpm 最大扭力 3.8kg-m/8000rpm
燃油供应 化油器 车架 5角断面目字型框式铝合金车架
传动系统 链条传动 油箱容量 16L
离合器 6前速湿式多片式离合器(SP干式离合器）
波箱比例 1波2.846 2波2.000 3波1.631
4波1.368 5波1.250 6波1.173
一次减速比 2.360 二次减速比 2.800
前避震 41mm直径套筒前叉
后避震 5角断面目字型铝合金双摇臂配单筒避震
刹车系统 前 276mm双钻孔浮动碟，配对向4活塞卡钳
后 单钻孔碟配单活塞卡钳
全新的第4代 PGM-III（ MC-21）
到90年1月本田推出第4代NSR，即是PGM-III，厂方编号是MC21，仍是那一台成熟的水冷2冲程V型引擎，有著更高压缩比，马力当然是法例所限的45ps，扭力微微下降至8,500rpm时产生3.7kg-m，PGM电脑的功能也一再扩大，除了有PGM -II的功能，还加多了计算波挡的位置。车架是换上更粗壮的5角断面框式铝合金，前悬挂仍是套筒式，当时刚流行的倒立前叉仍没有使用，後悬挂也更换Gull Arm曲型摇壁，使在车身右边的死气喉膨胀室更能拉直，令排气更畅顺。车身是全新设计，由开头PGM-I与 II的单灯，转变为双灯，车尾的双圆灯设计在PGM-I身上已经有，到PGM-III仍然存在；轮距进一步缩短至1,340mm，车乾重也因车架悬挂等加强，所以升至132 kg，而SP款式也在90年2月诞生，拥有更高级的悬挂，镁合金轮圈和乾式离合器。而在91年4月更衍生了一款R版及SP版之间的SE版,他有著SP版的设备，（除了那对镁合金轮圈）。
HONDA NSR250R PGM-III（MC-21）规格表
全长 1975mm 全宽 655mm
全高 1060mm 前后轴距 1340mm
最低地上高 132mm 座位高度 770mm
轮胎（前） 110/70-R17 轮胎（后） 150/60 -R17
干重 132kg（SP 133kg) 排气量 249cc
引擎 水冷2冲程V型2汽缸
压缩比 7.4:1 缸径X冲程 54X54.5mm
点火方式 CDI（PGM控制） 启动方式 脚踏启动
最高马力 45ps/9500rpm 最大扭力 3.7kg-m/8500rpm
燃油供应 化油器 车架 5角断面目字型框式铝合金车架
传动系统 链条传动 油箱容量 16L
离合器 6前速湿式多片式离合器(SP及SE干式离合器）
波箱比例 1波2.846 2波2.000 3波1.578
4波1.333 5波1.190 6波1.083
一次减速比 2.360 二次减速比 2.666
前避震 41mm直径套筒前叉
后避震 GULL ARM曲形铝合金双摇臂配单筒避震
刹车系统 前 276mm双钻孔浮动碟，配对向4活塞卡钳
后 单钻孔碟配单活塞卡钳
电脑时代的第5代 PGM-IV（MC-28）
随著日本经济开始衰退，加上日本政府在93年进一步压抑电单车马力，使第5代的NSR，到93年10月才推出，即是PGM-IV。骤眼看与四年前的PGM-III差不多。不错，在外观上是与PGM-III很相似，其实他有著很多改良的地方，从厂方的编号MC28可见。他与PGM-III的MC21不同，厂方视作全新车系来对待。仍是那台水冷2冲程V型引擎，但内部经己改良，波箱采用赛车化的盒式组合，使更换齿轮比例时更方便， PGM电脑范围更加扩大，所以容量由8 Bit加大一倍至16 Bit．化油器也使用新式的倾斜型TB活塞化油器，由於受到法例所限，最大马力只得40ps在9，000rpm时输出，最大扭力也受影响，在8,500rpm产生3.3kg-m，本田更大胆使用插卡来代替传统的车匙，加上那多功能的液晶体显示表板，使PGM-IV是绝对的赛车化，轮距由PGM-III的1,34Omm，加长至1，345mm,即与PGM-II的一样，乾重也升至134kg。前悬挂仍是套筒式前叉，後悬挂本田则继续改良，使用Pro-Arm单边摇臂，前後掣动经过改良，使掣动性能大大提高，而SP及SE版也同时推出，其分别之处，与PGM-III的SP及SE版一样。
HONDA NSR250R PGM-IV（MC-28）规格表
全长 1970mm 全宽 650mm
全高 1045mm 前后轴距 1345mm
最低地上高 130mm 座位高度 770mm
轮胎（前） 110/70-R17 轮胎（后） 150/60 -R17
干重 134kg（SP 137kg) 排气量 249cc
引擎 水冷2冲程V型2汽缸
压缩比 7.4:1 缸径X冲程 54X54.5mm
点火方式 CDI（PGM控制） 启动方式 脚踏启动
最高马力 40ps/9000rpm 最大扭力 3.3kg-m/8500rpm
燃油供应 化油器 车架 5角断面目字型框式铝合金车架
传动系统 链条传动 油箱容量 16L
离合器 6前速湿式多片式离合器
波箱比例 1波2.846 2波2.000 3波1.578
4波1.300 5波1.130 6波1.000
一次减速比 2.500 二次减速比 2.933
前避震 41mm直径套筒前叉
后避震 PRO-ARM单边铝合金摇臂配单筒避震
刹车系统 前 276mm双钻孔浮动碟，配对向4活塞卡钳
后 220mm单钻孔碟配下置式单活塞卡钳
2楼
15909970000 发表于：2008/8/16 0:53:55
共2 条记录, 每页显示 10 条, 页签:
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